З 1769 года, калі ў Францыі быў пабудаваны першы аўтамабіль з паравым рухавіком, аўтамабільная прамысловасць развівалася на працягу больш чым двух стагоддзяў. Па меры развіцця грамадства і развіцця тэхналогій попыт на характарыстыкі аўтамабіляў, уключаючы хуткасць, бяспеку, камфорт, энергаэфектыўнасць і абарону навакольнага асяроддзя, працягвае расці. Рэалізацыя гэтых мэтаў у значнай ступені залежыць ад шырокага выкарыстання гумовыя кампаненты у транспартных сродках. Нягледзячы на ​​​​тое, што візуальна яны не прыкметныя, гэтыя гумовыя дэталі гуляюць важную ролю ў герметызацыі, гашэнні вібрацыі, перадачы магутнасці, зніжэнні шуму і ўстойлівасці руху.

Стандартны аўтамабіль змяшчае 300–400 розных гумовыя кампаненты , такія як ўшчыльняючымі палоскамі, сальнікі, Ўшчыльняльныя кольцы, антывібрацыйныя пліты , і пласціны кантролю вібрацыі машын . Нягледзячы на ​​свой невялікі памер, гэтыя кампаненты непасрэдна ўплываюць на эксплуатацыйную надзейнасць і бяспеку аўтамабіля. Кампаненты ўшчыльнення, у прыватнасці, лічацца ядром аўтамабільнага дызайну. У сучасных легкавых вагонах іх больш за 240 гумовыя элементы ўшчыльнення , здавалася б нязначным, але важным для бяспекі сістэмы. Напрыклад, уцечка, выкліканая няспраўнасцю гумовае ўшчыльняльнае кольца або сальнік ўнутры трубаправода можа прывесці да цяжкіх наступстваў.

З прамысловым мадэрнізацыяй, інавацыямі гумовыя ўшчыльняльныя кампаненты і дэталяў, якія гашаць вібрацыю (напрыклад, дэмпферныя пласціны і пласціны кантролю вібрацыі ) працягвае спрыяць паляпшэнню агульных характарыстык аўтамабіля. Важнасць тэхналогіі ўшчыльнення не абмяжоўваецца аўтамабільным сектарам. У 2013 годзе місія EVA на борце Міжнароднай касмічнай станцыі была спынена з-за ўцечкі вады ў шлеме касманаўта; Кітайская місія Шэньчжоў-10 таксама правяла спецыяльныя праверкі і замену гумовыя ўшчыльняльныя кампаненты у яго док-механізм. Гэтыя інцыдэнты паказваюць, што тэхналогія герметызацыі - гэта не проста прамысловае патрабаванне - гэта важная гарантыя чалавечага жыцця.

Паколькі вытворчасць аўтамабіляў становіцца ўсё больш дасканалым, гумовае ўшчыльненне і виброгасящий кампанент прамысловасць таксама рухаецца да больш высокай дакладнасці. Аднак галіна сутыкаецца з падвойным ціскам: ростам кошту сыравіны і працоўнай сілы, у той час як вытворцы аўтамабіляў працягваюць настойваць на строгіх сістэмах кіравання якасцю разам са зніжэннем коштаў. Многія пастаўшчыкі сярэдняга памеру працуюць з мінімальнай нормай прыбытку і вялікім цяжарам якасці, што спрыяе разрыву ў прадукцыйнасці айчынных і замежных аўтамабіляў.

Хаця часта схаваны ўнутры аўтамабіля, гумовыя ўшчыльняльныя і дэмпфуючыя кампаненты з'яўляюцца ключавымі паказчыкамі якасці аўтамабіляў. У канчатковым рахунку, характарыстыкі ўшчыльнення і амартызацыі аўтамабіля залежаць ад надзейнай якасці кожнага з іх Ўшчыльняльнае кольца, сальнік, ўшчыльняльная паласа, дэмпферная пласціна , і пласціна кантролю вібрацыі . Нягледзячы на ​​​​тое, што яны маленькія, яны нясуць адказнасць за бяспеку і камфорт кіравання.

Аўтамабільныя гумовыя ўшчыльняльнікі - Класіфікацыя

Аўтамабільныя гумовыя ўшчыльняльнікі звычайна дзеляцца на шэсць асноўных катэгорый:

Розныя віды ўшчыльняючымі палоскамі

Сальнікі

Тармазныя шкляначкі

Пыльныя чаравікі

Тармазныя дыяфрагмы

Ўшчыльняльныя кольцы

I. Ушчыльняльныя палоскі

Ўшчыльняльныя палоскі ўключаюць вокны, дзверы, дах, аздабленне, убудаваныя, флокаваныя і з пакрыццём. У асноўным яны вырабляюцца з поліалефінавых эластамераў, такіх як EPDM гума , гумовыя сумесі і TPE тэрмапластычных эластамераў. Да іх пераваг можна аднесці выдатную зносаўстойлівасць, атмасфератрываласць, нізкі каэфіцыент трэння і адносна простую апрацоўку. Некаторыя ўшчыльняючыя стужкі ўтрымліваюць армавальныя структуры, даступныя ў розных формах, уключаючы сталёвыя стужкі, плеценыя стужкі са сталёвага дроту і алюмініевыя стужкі.

Аўтамабільныя ўшчыльняльнікі класіфікуюцца па:

1. Віды

Дзвярныя ўшчыльняльнікі

Шкляныя ўшчыльняльныя палоскі

Ўшчыльняльныя планкі вонкавых дзвярэй

Ўшчыльняльныя планкі радыятара

Ўшчыльняльнікі капота рухавіка

Ўшчыльняльнікі вечка багажніка

Ўшчыльняльныя планкі для водаправодных каналаў

Ўшчыльняльныя палоскі ўнутранай аздаблення

2. Канструкцыі

а. Цвёрды гумовыя ўшчыльняльнікі (уключаючы тыпы губчатай пены)
б. Кампазітны гумовыя ўшчыльняльнікі (паралон + шчыльная гума)
в. Гума-металічныя кампазітныя ўшчыльняльныя палоскі
d. Флокированные або апрацаваныя паверхню ўшчыльняючыя палоскі
д. Шматслойныя кампазітныя ўшчыльняючыя паласы (гума + пена + метал)

II. Сальнікі

Аўтамабільны сальнікі у асноўным выкарыстоўваюцца для ўшчыльнення верціцца або зваротна-паступальнага валаў. Яны могуць вытрымліваць высокія хуткасці кручэння, забяспечваюць выдатную самагерметызацыю і забяспечваюць працяглы тэрмін службы. Яны дакладныя гумовыя кампаненты , асабліва ў рухавіках і каробках перадач.

Функцыя

Дзякуючы сваёй гнуткасці і падтрымцы металічнага каркаса, сальнікі прыкладваюць радыяльную сілу праз ушчыльняльную губу, каб прадухіліць уцечку змазкі, адначасова блакуючы трапленне забруджванняў.

Матэрыялы

Выбар залежыць ад працоўнай тэмпературы і сумяшчальнасці вадкасці:

NBR (нітрылавы каўчук)

Тэмпературны дыяпазон: ад -40°C да 120°C

Добрая маслаўстойлівасць

Эканамічна эфектыўны і шырока выкарыстоўваецца для сальнікаў стандартнага класа

HNBR (гідрагенізаваны нітрыльны каўчук)

Тэмпературны дыяпазон: ад -40°C да 175°C

Найвышэйшая ўстойлівасць да цяпла, кіслот, бензіну і азону

Масластойкасць, параўнальная з FKM

Выкарыстоўваецца для высокапрадукцыйных сальнікаў, такіх як сальнікі каленчатага вала і шасцярні

Тэндэнцыі развіцця

Больш высокая прадукцыйнасць для падтрымкі аўтамабільных патрэбаў у энергазберажэнні, ахове навакольнага асяроддзя, камфорце і надзейнасці

Большы тэрмін службы (без уцечак да 150 000 км)

Захаванне экалагічных стандартаў і IATF 16949 патрабаванні

III. Тармазныя кубкі

У тармазных сістэмах выкарыстоўваецца тармазная вадкасць, а розныя тармазныя вадкасці патрабуюць супадзення гумовыя тармазныя шкляначкі . Гістарычна зробленыя з NBR, тармазныя шкляначкі сёння павінны быць сумяшчальныя з сучаснымі вадкасцямі без нафтавай аснове.

Больш за 95% сучасных транспартных сродкаў выкарыстоўваюць Тармазная вадкасць на аснове PEG (эфіры гліколяў). ПЭГ-вадкасці раствараюцца ў вадзе, маюць нізкую сціскальнасць і сумяшчальныя з гумай. EPDM гума ідэальна падыходзіць для тармазных кубкаў, таму што:

Ён валодае выдатнай устойлівасцю да палярных тармазных вадкасцей з ПЭГ

Ён добра працуе пры высокіх тэмпературах (да 150°C), выкліканых трэннем падчас частых тармажэнняў

Ён забяспечвае цудоўную воданепранікальнасць, дынамічныя ўласцівасці і ўстойлівасць да надвор'я

Такім чынам, EPDM з'яўляецца дамінуючым матэрыялам для тармазных калодак.

IV. Пыльныя чаравікі

Сюды ўваходзяць пылавікі ШРУСаў і рэечныя пылавікі. Звычайна выкарыстоўваюцца розныя матэрыялы тэрмапластычны EPDM, TPV , і CR (хлоропреновый каўчук). Нягледзячы на ​​​​простасць, пылаахоўныя боты патрабуюць тэрмаўстойлівасці, марозаўстойлівасці, маслаўстойлівасці, устойлівасці да стомленасці, азонастойлівасці і добрых характарыстык на расцяжэнне.

CR гума шырока выкарыстоўваецца дзякуючы сваёй збалансаванай маслаўстойлівасці і нізкатэмпературным характарыстыкам. На рынку даступныя пылавыя боты як на аснове EPDM, так і на аснове TPV.

V. Аўтамабільныя дыяфрагмы

Гэтыя дыяфрагмы функцыі ў тармазных камерах, перадаючы ціск у аўтамабільных тармазных сістэмах. З'яўляючыся поршневым кампанентам, які падвяргаецца ўздзеянню паветра пад высокім ціскам, ён патрабуе выдатнай гнуткасці і спагадлівасці.
Першасны матэрыял гэт натуральны каўчук , забяспечваючы даўгавечнасць і бяспеку пры паўторных дэфармацыях.

З 1769 года, калі ў Францыі быў пабудаваны першы аўтамабіль з паравым рухавіком, аўтамабільная прамысловасць развівалася больш чым на два стагоддзі.